Un hombre y una adolescente de 16 años que fueron atropellados este martes en el cruce de las avenidas Abraham Lincoln y Hermanos Escobar terminaron pagando 3 mil 500 pesos por los daños ocasionados al vehículo involucrado en el accidente, una determinación que fue cuestionada por un especialista en movilidad al considerar que carece de sustento jurídico y deja de lado las condiciones de infraestructura del lugar.

El percance ocurrió cuando ambos peatones intentaban cruzar la vialidad. Tras la intervención de autoridades y de la aseguradora, se determinó que debían cubrir los daños ocasionados al automóvil.

Miriam Lizeth, una de las afectadas, relató que ella y un hombre con quien caminaba salieron del Hospital General de Zona (HGZ) No. 6 del IMSS, conocido como el ‘Seguro Viejo’, y se dirigían a una farmacia cuando ocurrió el accidente.

“Nos cruzamos, no vimos que venía el carro y nosotros vimos el semáforo en verde (para el cruce de los peatones). Dicen que estaba en rojo y nos aventó el carro a los dos”, comentó.

La menor señaló que tras el atropello les informaron que debían esperar la intervención de la aseguradora para determinar el monto de los daños ocasionados al vehículo.

Por su parte, el conductor aseguró que circulaba sobre la avenida Hermanos Escobar y que avanzó cuando el semáforo le marcó luz verde. Señaló que una fila de vehículos que esperaba para incorporarse hacia el puente internacional le impidió tener visibilidad completa del cruce.

“Avancé normal, esquivé poquito un carro y vienen dos personas caminando, es cuando me freno, pero sí los alcancé a empujar”, explicó.

Según su versión, agentes de Seguridad Vial solicitaron grabaciones de cámaras de negocios cercanos y, tras revisarlas, concluyeron que los peatones cruzaron cuando el semáforo no les favorecía.

El automovilista indicó que la aseguradora fijó un pago total de 3 mil 500 pesos por los daños en la defensa izquierda de su vehículo. Añadió que el hombre cubrió 2 mil 400 pesos y la adolescente mil 100 pesos.

Sin embargo, Sergio Andrade Ochoa, líder del proyecto de Estrategia Misión Cero, cuestionó que la responsabilidad recaiga exclusivamente en los peatones y sostuvo que obligarlos a pagar carece de fundamento jurídico.

“Cuando un peatón es obligado a pagarle al conductor es completamente ilegal, no tiene fundamento jurídico”, afirmó.

El especialista argumentó que tanto la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial como la legislación estatal reconocen al peatón como el usuario prioritario de la vía pública debido a su condición de vulnerabilidad.

Andrade señaló además que el análisis del caso no puede limitarse al comportamiento de los involucrados, sino que debe considerar las condiciones del entorno donde ocurrió el atropello.

Explicó que en el crucero de Abraham Lincoln y Hermanos Escobar no existen cruces peatonales claramente delimitados, áreas de resguardo para peatones ni elementos de infraestructura que reduzcan la velocidad de los vehículos y favorezcan cruces seguros.

“Es una contradicción responsabilizar al usuario más vulnerable cuando el entorno no ofrece las condiciones adecuadas para un cruce seguro”, sostuvo.

Incluso planteó que la responsabilidad de este tipo de hechos no necesariamente recae únicamente en peatones o conductores, sino también en las autoridades encargadas de diseñar y mantener infraestructura vial acorde con los criterios establecidos en la normatividad de movilidad.

En ese punto, 32 siniestros al año

A decir del especialista, el crucero registra antecedentes de siniestralidad. Con base en datos de AXA México, señaló que en ese punto ocurren en promedio 32 siniestros viales al año con al menos una persona lesionada, entre choques, atropellos y hechos que involucran a ciclistas y motociclistas.

Los atropellos continúan siendo una de las principales problemáticas de seguridad vial en la ciudad. De acuerdo con estadísticas de la Coordinación General de Seguridad Vial, durante 2025 se registraron 195 atropellos, en los que 20 personas perdieron la vida. En lo que va de 2026 se han documentado 83 hechos de este tipo, con un saldo de 10 fallecidos.

Para Andrade, tanto las cifras de atropellos como el historial del crucero evidencian la necesidad de intervenciones que reduzcan los riesgos para peatones, ciclistas y conductores en una de las intersecciones con mayor flujo vehicular de la ciudad.